Автобусы и грузовики ускоряются из-за перегрузки китайских автомобилей FCEV

Китай быстро и незаметно берет под свой контроль рынок водородных топливных элементов, причем рыночная активность за последний год затмила активность остального мира. В то время как страна стремится догнать электролизерные технологии, она может стать доминантом в секторах спроса в водородной экономике, если международные конкуренты не смогут нарастить темпы.

За 2021 год производство автомобилей на водородных топливных элементах в Китае выросло на 48% до 1777 единиц. Согласно последним данным, опубликованным Китайской автомобильной ассоциацией, около 35% этого показателя было достигнуто в декабре.

Но главная цифра — это производственные мощности, которые за год выросли в пять раз, даже несмотря на строгие меры изоляции во многих провинциях по всей стране. Все пять крупнейших производителей топливных элементов увеличили производственные мощности с 8000 единиц в год на начало 2021 года, и их совокупная годовая мощность теперь превышает 45 000 единиц.

Компания Sinohytec увеличила свою первоначальную мощность с 2000 единиц в Пекине до 10 000 единиц. В настоящее время Shanghai REFIRE имеет два действующих предприятия мощностью по 5000 единиц в провинциях Гуандун и Тяньцзинь, хотя ранее общая производственная мощность составляла всего 2000 единиц. Sinosynergy расширила свой завод с 2000 единиц в Гуандуне до 5000 единиц.

В Jiangsu Horizon наблюдался самый большой годовой рост: его 1000 объектов в Гуандуне теперь имеют совокупный потенциальный объем производства 10 000 единиц в год. Nowogen и Zhejiang HydroT Tech также разрезали ленту на своих первых крупномасштабных объектах с производственной мощностью 2000 и 5000 единиц соответственно.

Частично эта инициатива предшествует обещанию Китая провести «углеродно-нейтральные» зимние Олимпийские игры позднее в этом году, при этом основное внимание будет уделено общественному транспорту, работающему на водороде. На этой неделе Пекинская корпорация общественного транспорта объявила, что будет использовать 212 водородных автобусов в Пекине на протяжении зимних Олимпийских игр 2022 года в составе 11 000 новых энергетических транспортных средств для игр. В принимающем городе Чжанцзякоу также уже эксплуатируются 444 автобуса на топливных элементах.

В общей сложности к 2025 году Пекин планирует разместить на своих дорогах 10 000 автомобилей на топливных элементах, обслуживаемых 74 заправочными станциями. Ожидается, что в период с 2021 по 2025 год около 4400 грузовиков перейдут на топливные элементы, что позволит заменить 145 000 тонн потребления дизельного топлива ежегодно. , согласно отчету правительства. К 2030 году китайское правительство хочет иметь на своих дорогах один миллион автомобилей на топливных элементах.

Фактически, Китай уже незаметно занял ведущую долю на рынке автомобилей на топливных элементах. Из 5000 автобусов на топливных элементах, находящихся в эксплуатации по всему миру, около 3300 были установлены только в Китае, опережая Европу (около 1300) и Северную Америку (менее 100).

Наряду с этим в течение 2021 года Китай также удвоил количество водородных заправочных станций. Во главе с провинциями Цзянсу (20) и Шаньдун (11), Гуандун (10) и Пекином в общей сложности в течение года было введено в эксплуатацию 100 новых станций, в результате чего общее их количество по всей стране достигло 218.

Крупнейший нефтеперерабатывающий завод страны, Sinopec, также недавно расширил свои планы по производству экологически чистого водорода: в 2023 году будет введен в эксплуатацию электролизер мощностью 20 000 тонн в год, а также подписано соглашение с Cummins о строительстве электролизера Gigafactory в южной провинции. провинции Гуандун с 2028 года. К 2025 году компания также планирует построить 1000 заправочных станций.

По оценкам, за последние два года в Китае центральными и местными правительствами было подписано более 400 политик, направленных на поддержку скорейшего создания водородной экономики страны. Первоначально основное внимание уделялось автомобилям на топливных элементах, включая общенациональные субсидии на их внедрение.

Последняя версия закона, вступающая в силу в период с 2020 по 2023 год, направлена ​​на продвижение автомобилей на водородных топливных элементах в городских кластерах Пекина, Шанхая и провинции Гуандун Фошань с субсидиями в размере 240 миллионов долларов США за этот период.