От лошади к мотоциклу: внутри мотоциклетного бума среди коренных народов Южной Америки

научный сотрудник Марии-Склодовской Кюри по антропологии, Венецианский университет Ка Фоскари

Диего Вильяр получил финансирование для написания этой статьи от Независимого фонда социальных исследований (проекты малых групп) и программы Horizon Europe (стипендия Марии Склодовской-Кюри).

Посмотреть всех партнеров

Обширные равнины и котловины Южной Америки с тропическим климатом, текущими реками и густыми лесами покрывают значительную часть поверхности континента. Действительно, тропические леса Амазонки покрывают около семи миллионов квадратных километров или около 40% общей площади Южной Америки.

Эти низменности расположены преимущественно в восточной части Южной Америки, простираясь от гор Анд до Атлантического океана. Двумя основными равнинными регионами являются бассейн Амазонки и Гран-Чако. Оба этих региона имеют разнообразные ландшафты и являются домом для самых разных культур и общин коренных народов.

Каким бы разнообразным ни был регион, большая часть его богатого ландшафта за последние 150 лет радикально изменилась с появлением механического оборудования. И это особенно актуально на территориях, населенных коренными народами, которые были вынуждены адаптироваться к новому образу жизни, а их традиционная жизнь трансформировалась или нарушилась.

Пароходы, железные дороги и грузовики, используемые для перевозки, появились в прошлом столетии, а затем появились ружья, используемые как для охоты, так и для ведения войны. Появление бульдозеров и бензопил, используемых в лесозаготовительной промышленности, навсегда изменило тропические леса. Тем временем на заднем плане постоянно гудят электрогенераторы.

Мотоциклы — одна из последних машин, появившихся в низинах. За последние два десятилетия в Южной Америке произошел огромный мотоциклетный бум: все больше и больше людей покупают велосипеды на заработанные деньги, обменивая каучук, пальмовые сердечки (бледно-белое внутреннее ядро ​​пальмы) и бразильские орехи. . И я своими глазами видел, как мотоциклы радикально изменили жизнь коренных народов.

Последние 20 лет я работал с Чакобо – группой коренных народов из Боливии – и видел, что для них мотоцикл – это больше, чем просто способ передвижения. Он представляет собой чувство принадлежности и гражданства.

Владение мотоциклом является символом того, как коренные народы успешно адаптировались к меняющемуся окружающему миру. Мотоцикл считается настолько символом развития и прогресса, что в боливийском городе Риберальта даже можно найти памятник мотоциклу.

Для многих мотоциклы – это больше, чем просто способ путешествовать. В Южной Америке, особенно в таких регионах, как Боливийская Амазония, мотоциклы стали образом жизни.

В прошлом коренные жители этих регионов часами украшали украшения для тела, луки и стрелы. Сейчас они проводят большую часть своего свободного времени за полировкой, разборкой или сборкой своих мотоциклов.

Большинство из этих велосипедов являются дешевыми китайскими брендами (Dayun, Wanxin, TianMa, Haojue), в то время как их японские аналоги (Honda, Yamaha, Suzuki) остаются желанным символом статуса.

В то же время появление мотоцикла привело к тому, что эти местные ландшафты засорились механическими «руинами» или «окаменелостями». Колеса, рули, топливные баки и выхлопные трубы разбросаны по деревням, собирая пыль.

Поскольку подходящие запасные части труднодоступны, неизбежный ремонт и модернизация должны основываться на «каннибализации» — использовании частей старых автомобилей или любых других подручных средств для решения проблемы. Это, очевидно, меняет внешний вид равнинных мотоциклов.

Велосипеды имеют имена и считаются имеющими пол. Коренные жители также верят, что на их мотоциклы могут влиять духовные или сверхъестественные силы, которые могут заставить их вести себя необычным или неожиданным образом.

Например, согласно этим убеждениям, мотоцикл может внезапно ускориться или вообще перестать работать без какого-либо физического или механического объяснения. Считается, что такие эпизоды случаются иногда с намерением причинить вред или несчастье владельцу велосипеда.