Отчет о мировой и китайской индустрии тяжелых грузовиков, 2021 г.

С 2016 по 2020 год продажи тяжелых грузовиков в Китае выросли с 728 000 единиц до 1 617 000 единиц, установив новые рекорды за четыре года подряд. В 2021 году сочетание таких факторов, как вялый рынок грузовых перевозок и овердрафт спроса, привело к увеличению показателя в 14 в годовом исчислении.

Нью-Йорк, 11 февраля 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Отчет о мировой и китайской индустрии тяжелых грузовиков, 2021–2027 гг.» — https://www.reportlinker.com/p06228542/? utm_source=GNW Спад продаж тяжелых грузовиков на 1% до 1,39 миллиона единиц, а в 2022 году эта цифра, по прогнозам, составит около 1,2 миллиона. Вполне возможно, что в 2025 году количество тяжелых грузовиков в Китае достигнет 11,7 миллионов единиц. Во-первых, стагнирующий рынок грузоперевозок и Растущий дисбаланс между предложением и спросом привел к замедлению спроса на тяжелые грузовики с апреля 2021 года, а также ряд других факторов, таких как избыточные мощности транспорта, падение фрахтовых ставок и недостаточное строительство инфраструктурных проектов, привели к меньшим, чем ожидалось, заказам со стороны конечные пользователи тяжелых грузовиков. Во-вторых, «сумасшедший рост» рынка тяжелых грузовиков в 2020 году превысил часть спроса в 2021 году. Полное внедрение китайских стандартов по выбросам фазы VI дало толчок компаниям к активному производству моделей China V с начала 2021 года, и дилеры по всей стране также начали все были готовы запастись, что привело к увеличению сроков выпуска конечного спроса и вызвало резкое падение спроса на тяжелые грузовики во второй половине 2021 года. В-третьих, сомнения пользователей в надежности и топливной технологичности тяжелых грузовиков China VI по высокой цене. а высокая стоимость использования сократила жесткий спрос. Последовательный выпуск политики контроля над дизельными автомобилями China V в некоторых регионах затруднил переваривание парка автомобилей China V. В 2022 году спрос на тяжелые грузовики будет иметь тенденцию к снижению, но будет расти, и рынок вступит в фазу фондовой конкуренции, благодаря зимним Олимпийским играм и циклу восстановления экономики, среди других факторов. Во-первых, возобновление инфраструктурных проектов создаст возможности для рынка строительной техники; во-вторых, цель «двойного углерода» (достижение пика выбросов углерода и углеродной нейтральности) будет стимулировать рынок новых энергетических транспортных средств; в-третьих, прекращение поэтапного отказа от дизельных автомобилей China III и ограничение на автомобили China IV оставят возможности для замены и обновления; в-четвертых, безопасность средств к существованию людей и специализированный транспорт откроют новые возможности для сегментов рынка. Продажи тракторов China VI могут вырасти. В 2021 году Китай продал в общей сложности 1,39 миллиона тяжелых грузовиков, в том числе около 250 000 тяжелых грузовиков China VI, или 18% от общего объема, что на 4 процентных пункта выше, чем в 2020 году (14%). Однако в 2021 году, первом году внедрения китайских стандартов по выбросам фазы VI, доля тяжелых дизельных грузовиков Китая VI составила менее 1/5. В будущем, когда ограничения на автомобили China V и ниже будут ужесточаться, продажи тяжелых грузовиков China VI будут продолжать расти, в том числе продажи тракторов могут резко возрасти. В 2018 году Китай завершил разработку стандартов China VI, которые будут применяться к новым большегрузным дизельным автомобилям по всей стране в два этапа. Первый этап, China VI-a, во многом эквивалентен Евро VI и применяется к газовым двигателям в июле 2019 года, к городским HDV - в июле 2020 года, а ко всем новым HDV - в июле 2021 года. Второй этап, China VI-b, добавляет такие требования, как в качестве мониторинга защиты от несанкционированного доступа и предоставления данных удаленной бортовой диагностики, которые, как ожидается, улучшат соответствие реальным выбросам. China VI-b будет применяться к газовым двигателям по всей стране с января 2021 года, а ко всем новым HDV — с июля 2023 года. Интеллектуальные подключенные тяжелые грузовики станут мегатрендом.Интеллектуальные подключенные транспортные средства рассматриваются в качестве одного из ключевых факторов промышленного роста в будущем, согласно Плану действий по развитию индустрии интеллектуальных подключенных транспортных средств (ICV), политике, принятой Министерством промышленности и информационных технологий (МИИТ) в 2018. В Дорожной карте технологий интеллектуальных подключенных транспортных средств 2.0, опубликованной Национальным инновационным центром интеллектуальных и подключенных транспортных средств в 2020 году, указано, что: