Семья и папа занимают значительную долю в отрасли грузоперевозок.

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Грузоперевозки являются одной из самых фрагментированных отраслей на планете. Когда я рос, мне говорили, что после дерегулирования в 1980 году в отрасли грузоперевозок произойдет массовая консолидация.

Вместо этого произошло обратное. На этом графике показан рост количества индивидуальных автопарков с 2008 года по настоящее время.

Тому есть несколько причин, и некоторые из них неожиданны.

До дерегулирования тарифы на грузовые перевозки были фиксированными и утверждались Межгосударственной торговой комиссией (ICC). Президент Джимми Картер дерегулировал авиационную отрасль в 1978 году, а затем в 1980 году грузовые и железнодорожные отрасли.

В результате дерегуляции мы стали свидетелями значительной консолидации в авиационной и железнодорожной отраслях. Тем временем произошел взрыв количества автопарков, а многие давние гиганты обанкротились.

При ICC открытие новой автотранспортной компании было бюрократическим кошмаром. Расширение было настолько трудным, что для роста существующим автотранспортным компаниям приходилось получать одобрение ICC на покупку другой автотранспортной компании, чтобы получить новые маршруты. До дерегулирования автотранспортным компаниям разрешалось обслуживать только определенные пары маршрутов и то только для перевозки определенных видов грузов.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Только после дерегулирования автотранспортная компания могла перевозить груз куда хотела и по установленной ею цене.

Грузоперевозки, как и большинство отраслей, раньше были гораздо более профсоюзными. В середине 1970-х годов компания Teamsters заявила, что в ней насчитывается более 2 миллионов водителей-дальнобойщиков, входящих в профсоюз, многие из которых были водителями-дальнобойщиками.

Многие из автотранспортных компаний, объявивших о банкротстве после дерегулирования, были членами профсоюзов, а те, которые пришли им на смену, практически никогда не были членами профсоюзов. После дерегулирования перевозчики, осуществляющие дальнемагистральные перевозки и не входящие в профсоюзы, стали гораздо более гибкими и смогли успешно конкурировать с компаниями, входящими в профсоюзы, которые извлекли выгоду из государственного регулирования и фиксированных цен.

Из-за более высокой структуры затрат оставшиеся профсоюзные перевозчики были гораздо менее гибкими и способными работать в новых условиях. Поэтому в течение следующих нескольких лет многие перевозчики, входящие в профсоюзы, объявили о банкротстве. Новые, не входящие в профсоюзы автотранспортные компании занимали все большую и большую долю рынка и часто представляли собой быстрорастущие предприятия с привлекательной экономикой.

Недавнее банкротство Yellow Corp. является примером объединенной в профсоюз LTL-перевозчика с корнями до дерегулирования и долгосрочными финансовыми проблемами.

Железные дороги также оказались в затруднительном положении, когда их дерегулирование было отменено, отчасти благодаря строгим требованиям ICC и возросшей конкуренции со стороны компаний, занимающихся дальнемагистральными грузоперевозками.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

После дерегулирования отрасли железнодорожная отрасль претерпела серию консолидаций, сократившись до семи основных железных дорог класса I. (Сейчас это число составляет шесть после того, как в конце 2021 года компания Canadian Pacific приобрела Kansas City Southern.)