Авторегулирующие органы обязали Tesla предоставить данные о конфигурации автопилота в «режиме Илона»

Tesla получила специальный заказ от федеральных органов регулирования автомобильной безопасности, требующий от компании предоставить обширные данные о своих системах помощи водителю и системах мониторинга водителя, а также некогда секретную конфигурацию для них, известную как «режим Илона».

Обычно, когда водитель Tesla использует системы помощи водителю компании, которые продаются как опции «Автопилот», «Полное самостоятельное вождение» или «Бета-версия FSD», на сенсорном экране автомобиля мигает визуальный символ, побуждающий водителя включить рулевое колесо.

Если водитель слишком долго оставляет руль без присмотра, «ворчание» перерастает в звуковой сигнал. Если в этот момент водитель по-прежнему не садится за руль, автомобиль может отключить использование расширенных функций помощи водителю на оставшуюся часть поездки или дольше.

Как ранее сообщал CNBC, при включенной конфигурации «Режим Илона» Tesla может позволить водителю использовать системы автопилота, FSD или FSD Beta компании без так называемого «ворчания».

26 июля Национальная администрация безопасности дорожного движения направила компании Tesla письмо и специальный приказ с запросом подробностей об использовании того, что, очевидно, включает в себя эту специальную конфигурацию, в том числе о том, скольким автомобилям и водителям Tesla разрешила ее использовать. Файл был добавлен на сайт агентства во вторник, и о нем впервые сообщило агентство Bloomberg.

В письме и специальном приказе исполняющий обязанности главного юрисконсульта агентства Джон Дональдсон написал:

«Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обеспокоено влиянием на безопасность недавних изменений в системе мониторинга водителей Tesla. Это беспокойство основано на доступной информации, позволяющей предположить, что владельцы транспортных средств могут изменить конфигурации мониторинга водителя автопилотом, чтобы позволить водителю управлять транспортным средством в режиме автопилота в течение длительных периодов времени, при этом автопилот не будет предлагать водителю приложить крутящий момент к рулевому колесу».

Тесле был дан крайний срок - 25 августа - для предоставления всей информации, запрошенной агентством, и компания ответила вовремя, но они запросили, и их ответ был конфиденциально обработан NHTSA. Компания не сразу ответила на запрос CNBC о комментариях.

Исследователь автомобильной безопасности и доцент кафедры компьютерной инженерии Университета Карнеги-Меллона Филип Купман рассказал CNBC после того, как приказ был обнародован: «Похоже, что NHTSA скептически относится к чит-кодам, которые позволяют отключать функции безопасности, такие как мониторинг водителя. Я согласен. Скрытым функциям, снижающим безопасность, нет места в производственном программном обеспечении».

Купман также отметил, что Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не завершило серию расследований аварий, в которых возможной причиной были системы автопилота Tesla, в том числе серию «катастроф со смертельным исходом грузовика, проезжавших мимо автомобиля» и столкновений с участием автомобилей Tesla, которые врезались в неподвижные машины экстренного реагирования. Исполняющая обязанности администратора НАБДД Энн Карлсон в недавних интервью прессе предположила, что заключение уже близко.

В течение многих лет Tesla заявляла регулирующим органам, включая NHTSA и DMV Калифорнии, что ее системы помощи водителю, включая FSD Beta, относятся только к «уровню 2» и не делают их автомобили автономными, несмотря на то, что они продаются под торговыми марками, которые могут запутать проблему. Генеральный директор Tesla Илон Маск, который также владеет и управляет социальной сетью X, ранее Twitter, часто намекает, что автомобили Tesla беспилотные.

На выходных Маск провел в прямом эфире тест-драйв на автомобиле Tesla, оснащенном версией программного обеспечения FSD компании (версия 12), которая все еще находится в разработке, на социальной платформе. Во время этой демонстрации Маск вел потоковую передачу с помощью мобильного устройства, которое он держал во время вождения, и разговаривал со своим пассажиром, главой отдела разработки программного обеспечения автопилота Tesla Ашоком Эллусвами.

В размытом видео Маск не показал всех деталей своего сенсорного экрана и не продемонстрировал, что держит руки на рулевой тяге и готов в любой момент взять на себя управление автомобилем. Временами у него явно не было рук на ярме.

По мнению Грега Линдсея, научного сотрудника Urban Tech в Корнелле, использование им систем Tesla, скорее всего, будет являться нарушением собственных условий использования компании для Autopilot, FSD и FSD Beta. Он рассказал CNBC, что вся поездка была похожа на «размахивание красным флагом перед НАБДД».