Большое чтение

Еженедельная сводка на ваш почтовый ящик

Никогда не пропустите важные новости

Получите мгновенное уведомление после публикации новости.

За последние две недели мы пересмотрели корпоративную историю SAIC с высоты птичьего полета. Теперь мы более подробно рассмотрим несколько ее бизнес-подразделений, начиная с независимого производства легковых автомобилей.

Примерно через десять лет после слияния Шанхайского автомобильного завода в совместное предприятие SAIC-VW компания SAIC снова начинает задумываться о выпуске автомобилей под собственной маркой. На тот момент Volkswagen и GM еще не слишком щедро делились технологиями, поэтому SAIC ищет другой путь. Этот процесс подобен многоступенчатой ​​ракете.

В начале 2000-х годов SAIC на короткое время владела независимым производителем Chery, но это владение помогло Chery получить разрешение на производство. SAIC никогда не занимается продукцией Chery и продает акции обратно, когда Chery получает разрешение. SAIC также приобретает Wuling, но, будучи производителем мини-автомобилей, Wuling не производит те автомобили, на которые SAIC ориентируется для своего собственного бренда. Wuling попадает в совместное предприятие SAIC-GM-Wuling. Благодаря сотрудничеству с General Motors SAIC становится владельцем корейского бренда SsangYong. Но на пути к успеху стоят политические трудности, как описано в статье, опубликованной на прошлой неделе. Так что же делать дальше?

Что ж, SAIC Motor делает то же, что и многие китайские бренды: они ищут партнера, который хочет передать существующие технологии. В конце концов они находят подходящий вариант в Англии: MG Rover. Он является независимым производителем с 2000 года (когда его покинул бывший владелец BMW Group), но у частников постоянно не хватает денег. Отличная возможность для SAIC Motor приобрести интеллектуальную собственность за определенную плату. В июне 2004 года SAIC приобретает права на Rover 25 и 75, а также на двигатель K-серии.

Немного позже у MG Rover действительно возникают проблемы, и британцы призывают SAIC взять на себя управление всей компанией. Переговоры с SAIC ведутся, но обе стороны не могут прийти к соглашению. В апреле 2005 года MG Rover находится под конкурсным управлением, и независимый куратор решает, что поместье необходимо продать, чтобы выплатить компенсацию кредиторам. В конечном итоге SAIC делает предложение по MG Rover, но выдвигает к нему ряд условий, которые не устраивают английские круги.

И вот так случилось, что в июле 2005 года другой китайский производитель автомобилей, Nanjing Automobile, взял на себя управление обанкротившейся компанией MG Rover, включая заводы в Лонгбридже. Затем Nanjing Automobile переносит производственные линии на новый завод в Пукоу, районе города Нанкин. В сделке также становится очевидным, что MG Rover не владеет торговой маркой Rover, поэтому ни Nanjing, ни SAIC не могут претендовать на нее. Более того, Rover 45 во многом основан на технологиях Honda, и японцы получают обратно свои вещи (чертежи, машины) до завершения продажи компании.

Раскол сделки быстро приводит к неприятностям. SAIC Motor владеет интеллектуальной собственностью на двигатели Rover 25, 75 и серии K, а Нанкин владеет машинами и пресс-формами для их производства. И обе компании хотят сделать именно это: выпустить Rover 75 с двигателем K-серии. Поэтому в ноябре 2006 года компания SAIC Motor открывает подразделение по производству легковых автомобилей и регистрирует торговую марку Roewe (фонетическое китайское слово Rover), Нанкин переносит производственные линии в Китай и владеет торговой маркой MG.

Это, конечно, потенциальное юридическое минное поле. Юристы с обеих сторон уже разогреваются, когда федеральное правительство решает вмешаться, чтобы предотвратить несчастные случаи. SAIC (муниципалитета Шанхая) и Нанкин (провинция Цзянсу), конечно, являются государственными предприятиями, поэтому Коммунистическая партия навязывает решение в декабре 2007 года. Формально это называется слиянием компаний, но на самом деле SAIC Motor берет на себя полностью контролирует Nanjing Automobile, и акционеры Nanjing получают взамен около 10% акций SAIC Motor. История ранних приключений Нанкина в автомобилестроении станет частью статьи на следующей неделе.