Мировой и китайский рынки тяжелых грузовиков, 2021 г.

Новости предоставлены

15 марта 2022 г., 10:15 по восточному времени

Поделиться этой статьей

ДУБЛИН, 15 марта 2022 г. /PRNewswire/ -- В предложение ResearchAndMarkets.com добавлен отчет «Отчет о мировой и китайской индустрии тяжелых грузовиков, 2021–2027 гг.».

С 2016 по 2020 год продажи тяжелых грузовиков в Китае выросли с 728 000 единиц до 1 617 000 единиц, установив новые рекорды за четыре года подряд. В 2021 году сочетание таких факторов, как вялый рынок грузовых перевозок и овердрафт спроса, привело к падению продаж тяжелых грузовиков в годовом исчислении на 14,1% до 1,39 миллиона единиц, а в 2022 году эта цифра, по прогнозам, составит около 1,2 миллиона. В 2025 году количество владельцев достигнет 11,7 млн ​​единиц.

Во-первых, стагнация рынка грузовых перевозок и растущий дисбаланс между предложением и спросом привели к замедлению спроса на тяжелые грузовики с апреля 2021 года, а также ряд других факторов, таких как избыточные мощности транспорта, падение ставок фрахта и недостаточное строительство инфраструктурных проектов, привели к меньше, чем ожидалось, заказов от конечных пользователей тяжелых грузовиков.

Во-вторых, «сумасшедший рост» рынка тяжелых грузовиков в 2020 году превысил часть спроса в 2021 году. Полное внедрение китайских стандартов по выбросам фазы VI дало толчок компаниям к активному производству моделей China V с начала 2021 года, и дилеры по всей стране также начали все были готовы запастись, что привело к увеличению сроков реализации конечного спроса и вызвало резкое падение спроса на тяжелые грузовики во второй половине 2021 года.

В-третьих, сомнения пользователей в надежности и топливной технологичности тяжелых грузовиков China VI с высокой ценой и высокими эксплуатационными расходами привели к сокращению жесткого спроса. Последовательное издание правил контроля над дизельными автомобилями China V в некоторых регионах затруднило переваривание парка автомобилей China V.

В 2022 году спрос на тяжелые грузовики будет иметь тенденцию к снижению, но будет расти, и рынок вступит в фазу фондовой конкуренции, благодаря зимним Олимпийским играм и циклу восстановления экономики, среди других факторов. Во-первых, возобновление инфраструктурных проектов создаст возможности для рынка строительной техники; во-вторых, цель «двойного углерода» (достижение пика выбросов углерода и углеродной нейтральности) будет стимулировать рынок новых энергетических транспортных средств; в-третьих, прекращение поэтапного отказа от дизельных автомобилей China III и ограничение на автомобили China IV оставят возможности для замены и обновления; в-четвертых, безопасность средств к существованию людей и специализированный транспорт откроют новые возможности для сегментов рынка.

Продажи тракторов China VI могут вырасти.

В 2021 году Китай продал в общей сложности 1,39 млн тяжелых грузовиков, в том числе около 250 000 тяжелых грузовиков China VI, или 18% от общего объема, что на 4 процентных пункта выше, чем в 2020 году (14%). Однако в 2021 году, первом году внедрения китайских стандартов по выбросам фазы VI, доля тяжелых дизельных грузовиков Китая VI составила менее 1/5. В будущем, когда ограничения на автомобили China V и ниже будут ужесточаться, продажи тяжелых грузовиков China VI будут продолжать расти, в том числе продажи тракторов могут резко возрасти.

В 2018 году Китай завершил разработку стандартов China VI, которые будут применяться к новым большегрузным дизельным автомобилям по всей стране в два этапа. Первый этап, China VI-a, во многом эквивалентен Евро VI и применяется к газовым двигателям в июле 2019 года, к городским HDV - в июле 2020 года, а ко всем новым HDV - в июле 2021 года. Второй этап, China VI-b, добавляет такие требования, как в качестве мониторинга защиты от несанкционированного доступа и предоставления данных удаленной бортовой диагностики, которые, как ожидается, улучшат соответствие реальным выбросам. China VI-b будет применяться к газовым двигателям по всей стране с января 2021 года, а ко всем новым HDV — с июля 2023 года.

В отчете о мировой и китайской индустрии тяжелых грузовиков за 2021-2027 гг. подчеркивается следующее:

Ключевые темы: 1. Обзор отрасли тяжелых грузовиков 1.1 Определение и классификация 1.2 Введение в технологию 1.3 Стандарты выбросов 1.4 Тенденции в области продуктов 1.5 Беспилотное вождение и телематика 1.5.1 Беспилотные грузовики 1.5.2 Телематика грузовых автомобилей 1.5.3 Автономный багажник В 2030 году рынок логистики будет стоить почти 1 триллион юаней 1.6 Тяжелый грузовик на водородных топливных элементах 1.6.1 Ключевые факторы популярности 1.6.2 Обновления рынка 1.6.3 Важные вопросы2. Общий рынок тяжелых грузовиков2.1 Мировые тяжелые грузовики с нулевым уровнем выбросов2.2 Право собственности2.3 Производство и продажи2.3.1 Объем производства2.3.2 Продажи2.4 Структура рынка2.5 Конкурентная среда2.6 Тяжелые грузовики, работающие на природном газе2.7 Высококлассные тяжелые грузовики2. 8 Тенденций2.9 Экспорт3. Сегменты рынка тяжелых грузовиков3.1 Полные тяжелые грузовики3.1.1 Производство и продажи3.1.2 Импорт и экспорт3.1.3 Конкурентная среда3.2 Неполные тяжелые грузовики3.2.1 Производство и продажи3.2.2 Конкурентная среда3.3 Полуприцеп-тягач3.3.1 Производство и продажи3.3.2 Импорт и экспорт3.3.3 Конкурентная среда3.3.4 Сегменты рынка4. Цепочка промышленности тяжелых грузовиков4.1 Обзор4.2 Ключевые компоненты4.2.1 Структура затрат4.2.2 Поддержка4.3 Рынок сырья4.3.1 Рынок стали4.3.2 Рынок каучука4.4 Рынок переработки и переработки4.4.1 Строительство инфраструктуры4.4.2 Развитие недвижимости4.4.3 Автомобильные перевозки5. Ключевые компании